本报记者 吴铎思 本报通讯员 王子微 叶琳艳
清晨的阳光照进中国铁路南昌局集团有限公司南昌车辆段劳模创新工作室，照亮了一个穿着藏青色工装女子的忙碌身影。瘦瘦的身材，利索的马尾辫，脸上带着谦和的微笑——同事们都叫她“铁梅”。
距离工作室不远的南昌站站台上，一列“绿巨人”正整装待发，不久后将驶上那条贯通南北的京九铁路。
今年是京九铁路迎来全线开通30周年。1996年9月1日，这条纵贯南北的钢铁大动脉全线通车，北起北京，南至九龙。
28年前，20岁的吴园梅从学校毕业走进南昌车辆段时，这条铁路刚开通两年。从绿皮车到“蓝皮车”再到高铁动车组，车型一代代换，她也一路成长为全国劳动模范、全国三八红旗手。
刚入行的吴园梅跟着班组检查暑运客车电气设备，主动要求钻进顶棚隔层查看温水箱故障。顶棚狭窄昏暗，她经验不足，没留意水箱还带着电。伸手进去检查时，指尖碰上浮球接线柱，电流结结实实“咬”了她一口。
痛在手上，记在心里。从那以后，她把“安全”二字看得比什么都重。几千道理论题抄满笔记本，车底检修一趴就是两小时，为弄清一块电路板故障能连轴转3天。带过她的师傅苗松波说：“这丫头看上去清瘦斯文，做起事来有股倔劲。”
2013年，在南昌铁路职业技能竞赛中，她横扫5个单项第一，成为全局车辆系统首个“女状元”。
随着列车不断提速、车型快速迭代，高价值电气配件长期依赖委外维修，企业面临“成本高、周期长、技术受制于人”的痛点。2015年，段里把“电气攻关小组”这副担子压到她肩上。她带着团队，在显微镜下攻克0.4毫米芯片焊点的焊接难题，把恒温烙铁的波浪焊技术运用到芯片焊接中。车下电源主控板修复率从零跃升至95%。
2019年，精益创新工作室挂牌，吴园梅成为牵头人。她带领团队累计修复电源板卡、车载显示器等精密配件千余件，节约维修成本3734.3万元，实现了车辆核心配件检修的自主可控。团队取得7项国家实用新型专利，完成21项创新成果。
多年来，她开展师带徒，结对52对，先后培养出全国技术能手1人、全路及省级技术能手13人、高级工以上高技能人才113名。
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